當前位置：傢俱運輸易殘損物流傷不起
記者致電中國物流交易中心的市場部，部門的李先生告訴記者，目前國內的傢俱運輸大多由專門的物流公司負責，很少有單純的個體化跑運輸的存在其中。整個市場專業性也很強，很多公路運輸物流公司明確表示不收傢俱的貨，可見其專業性有多搞，畢竟受制於貨物屬性和大小所限。因此這個行業能夠擔當如此重任的一般都是大型的物流公司。
為什麼有這麼多公司對放在眼前的單子卻不願意接呢?在傢俱運輸過程中，涉及到傢俱的質量存放問題。單純的原木運輸無須擔憂運輸中的磕碰，而花果蔬菜只要保證新鮮，對於行車也沒有那麼高的要求，而成品傢俱卻很容易殘缺或者損壞。
一旦殘損，頭疼的不是單個件的賠償等問題，而是貨物能否準時交付的問題，例如一個床的床板殘損，整張床架和床墊都沒法交付，最後又牽涉到終端客戶的售後服務問題。即便到了最後的搬運配送環節，尤其是辦公傢俱，用於寫字樓，貨梯數量有限制，使用是又有時間限制，使送貨時間的不確定因素大大增加，無法保證時間和質量，物流服務自然打折扣很多，因此傢俱物流的保價費相對於其他行業來說，要高很多。物流成本自然也高很多。
倉儲管理資訊化難敵貨品雜
記者從聯邦家居的門店銷售中瞭解到，每一個單子都在公司銷售和倉管系統有備案，也都會打出厚厚一疊紙。而這也真是大多數大品牌公司目前採用的資訊化CMS系統。這大大提高了倉儲物流效率，節約了很大的成本。
但對於大品牌來說，由於貨品多，種類多，相同型號不同樣式多，這些疊加在一起，具體的品類就很難準確控制了，尤其是單個的料件太多，需要高度智慧的資訊系統進行精確管理，而這從人員培訓和軟體研發上似乎都走在企業發展之後。
半成品運輸是出路
如今珠三角長三角的傢俱生產基地人力成本和運營成本都在不斷增加，相配套的物流卻相對於中西部要成熟的很多，很多的企業把工廠基地搬遷或者新設至中西部，減少了很多成本，卻增加了物流費用。
於是，效仿宜家的“自助組裝傢俱”的企業越來越多，他們把半成品直接運至大型消費市場，再進行組裝和室內配送，如此，即減少了物流中的不確定因素，又節約了大批的成本，更利於倉儲管理。
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