當前位置：
如今的地鐵房，人們都以為它的房價會處於高漲不下的地位，所以一說到軌交房，人們就覺得它的房價處於水漲船高的地位。對於廣大的購房人們，購買軌交房，劃不划算呢?
軌交房早已逐漸成為大城市購房的一大熱門。由於各個城市軌道交通的逐步開通、完善、連綿交錯，是否鄰近軌交站點、是否方便換乘已成為人們判斷房屋交通便利與否的一大標準。軌交房有優點，當然也少不了缺點，人們在享受軌交帶來便捷的同時，軌交噪音帶來的生活影響也是日益明顯。
同一區域，相同條件下，理論上來說，軌交房要比非軌交房價格要更高，這在配套資源較為匱乏的小區更加明顯。
一般來說，城市出行主要依靠公共交通與私人交通兩種方式，而軌交因時間可控、速度快、價格低廉等特點，比其他公共交通方式更具優勢。
根據資料調查顯示，距離軌交站遠近直接反映了樓盤價格。樓盤與軌交站距離每減少250米，價格上漲2.4%;距離軌交站400-800米樓盤價格比周邊其他樓盤高6.4%-45%;距離軌交3-4公里的房價會比距離2-3公里的衰減24%。
通過對許多購房者的調查發現，62.5%的人認為軌交房可以更貴10%以上;28.4%的人認為軌交房可以更貴20%以上;34.1%的人認為軌交房可以更貴10%-20%。
從整體上看，一線城市關注軌交房的人群基本是以男性為主。有車一族的實力派是主要購買者，而在職業構成方面，軌交房的買房人出自的行業大不同。不過總體而言，IT男更傾向於購買軌交樓盤。
軌交房主要購買人群行業，北上廣深4大城市對比
上海：購買主軍網際網路和零售行業。有車一族超過80%
北京：購買主軍公共媒介從事者。有車一族接近80%
廣州：購買主軍網際網路從業者。有車一族約佔85%
深圳：購買主軍貿易、交易、金融。
相對比地鐵上蓋軌交房，700米左右距離軌交房算是軌交房中最完美的了。由於地鐵上蓋除了會給業主們帶來便利的交通外，也有一些不好的劣勢在其中。比如，地鐵門口小商小販雲集、魚龍混雜，嘈雜的叫賣聲與鄰近馬路汽車鳴笛聲等都會讓業主們感到很苦惱，所以700米左右的距離既保證了交通的便利又保證了生活配套資源的成熟，讓業主們感受真正、實在、安心的軌交房。
購買軌交房時還要時刻提醒自己，軌交線路通過與否、站點距離遠近只是影響該小區出行便利程度的因素之一，而交通便利與否也僅僅是樓盤好壞評判標準之一。因而，對於那些剛需的、改善型的購房者來說，房屋的綜合評分仍十分關鍵，切勿為了“軌交”概念而捨棄其它要素。
周邊配套成熟，完善與否就是另一個非常重要的、影響生活質量要素。應該說，軌交站點附近確實往往更容易聚集完善的配套，但絕不能一概而論。一方面，一些區域原來就有較完善的配套及分佈，軌交線路的開通時並不能產生大的改變;另一方面，軌交線路站點相鄰距離有近有遠，相應的配套(如商務樓、城市綜合體)不可能每站都有，不同站點之間本身也有非常大的差異。
最後相類似的包括房屋所在的學區問題、樓盤本身的品質問題、綜合性價比問題等等等，購買軌交房時一定要綜合多方面來考慮並綜合打分，不然就容易以偏概全，得不償失。另外，購房者還可以結合自身購房、換房計劃，多關注眼下而非看不見，摸不著的未來。將來，隨著樓市進一步變化，軌交線路的進一步延伸和交匯，許多當下覺得“至關重要”因素到那一時也就未必如此了。即使是考察軌交線路本身，每一站、每一段都不盡相同，如周邊房屋租金高低、上下班高峰時是否有座位、是否能擠上車等，有時就不必過於執著了。